2006年7月1日，青藏線全線通車(chē)，天路穿越世界屋脊。德?tīng)栣t(yī)械，有幸成為青藏線旅客列車(chē)專(zhuān)用吸氧管全國(guó)獨(dú)家生產(chǎn)供應(yīng)商。
經(jīng)過(guò)20天的努力奮戰(zhàn)，全體員工以高度的政治責(zé)任感、飽滿的工作熱情、一絲不茍、精益求精，如期保質(zhì)保量圓滿地完成了這項(xiàng)光榮而艱巨的任務(wù)。確保了各路首發(fā)進(jìn)藏旅客列車(chē)的順利開(kāi)通與運(yùn)行。中央電視臺(tái)、鳳凰衛(wèi)視等國(guó)內(nèi)外著名媒體均對(duì)青藏線的開(kāi)通做了大量的報(bào)道，吸氧管也隨之成為新焦點(diǎn)。能為我國(guó)“三大標(biāo)志性”工程之一青藏線做出的些許努力與貢獻(xiàn)，是全體德?tīng)柸藷o(wú)上榮耀。
青藏線旅客列車(chē)，有別于其他列車(chē)的重要特點(diǎn)之一，是解決高原缺氧問(wèn)題。因?yàn)閺母駹柲镜嚼_段，列車(chē)要在海拔超過(guò)4000多米的青藏高原上運(yùn)行1142公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)需到達(dá)海拔5072米，在從低海拔向高海拔的提升過(guò)程中，空氣中的氧含量?jī)H為平原地區(qū)的一半左右，人體可能不同程度地出現(xiàn)頭疼、頭暈、胸悶、氣短、呼吸急促、心率加快、口唇發(fā)紫、血壓升高、腿軟無(wú)力等高原反應(yīng)，為保障旅客和工作人員的身體健康，列車(chē)除了配有供氧系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行整艙加氧外，旅客需要佩帶一次性吸氧管或吸氧面罩，通過(guò)床頭上和座位下的氧氣出口，獲得足夠的氧氣供應(yīng)。
6月2日，在全國(guó)的招標(biāo)大會(huì)上，德?tīng)柋恍湃闻c確定為“青藏線”旅客專(zhuān)用吸氧管和吸氧面罩的專(zhuān)供資格。根據(jù)要求，在25日之前，德?tīng)柋仨殞⒅付óa(chǎn)品送達(dá)各鐵路局。由于有幾種接頭需特制，才可完成與車(chē)上供氧系統(tǒng)相匹配，任務(wù)之艱巨、責(zé)任之重大、時(shí)間之緊迫、要求之嚴(yán)格，都是德?tīng)柷八从龅?。領(lǐng)導(dǎo)高度重視，狠抓落實(shí)，德?tīng)栄讣催M(jìn)入“應(yīng)戰(zhàn)”狀態(tài)。成立青藏線項(xiàng)目指揮部，組成專(zhuān)供車(chē)間，分解任務(wù)，編寫(xiě)進(jìn)度表。簽訂合同后，德?tīng)柋本┕抉R上派員進(jìn)入車(chē)廂，現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)技術(shù)細(xì)節(jié)電告總部。技術(shù)開(kāi)發(fā)部一天內(nèi)完成了產(chǎn)品的全套設(shè)計(jì)圖和工藝文件，模具工程師們廢寢忘食、輪班突擊，僅五天制作出高難度與水準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)的幾副熱塑專(zhuān)用模具，并確保首次試模成功，為后續(xù)工作奠定了牢固基礎(chǔ)。
